FrieslandCampina renforce la maîtrise de sa logistique de site grâce à SAP Yard Logistics

Un nouveau modèle doit permettre d’améliorer la planification des camions, l’attribution des quais et la visibilité sur les mouvements dans le parc de manœuvre. Un vaste projet, piloté par InsideSCM, partenaire SAP

Objectif : mieux maîtriser les camions qui se rendent sur les sites, mieux planifier les opérations de chargement et de déchargement et suivre en temps réel les mouvements sur le terrain. Le modèle et la démo sont désormais prêts.

Pour FrieslandCampina, les opérations de manutention constituent un maillon essentiel de la chaîne logistique. Les camions font des allers-retours pour charger, décharger ou acheminer les produits au sein du réseau. Une partie de ces flux de marchandises nécessite une gestion très précise des délais. C’est particulièrement le cas pour les produits laitiers frais du jour, car ceux-ci doivent partir à temps pour être disponibles en rayon chez les détaillants dès le lendemain matin.

Ces circonstances imposent des exigences en matière de maîtrise des flux logistiques sur le terrain. « Nous voulons savoir quand un camion arrive, où il doit se rendre et quand il quitte notre site », explique René van der Wurf, Business IT Analyst Warehousing, FrieslandCampina. ​ ​

D’une coordination ponctuelle à des créneaux horaires planifiés

Avec SAP Yard Logistics, FrieslandCampina souhaite rationaliser ce processus. Le modèle se concentre sur la planification des créneaux horaires, les opérations d’arrivée et de départ, l’attribution des quais et l’enregistrement des mouvements dans la cour de manœuvre. Les camions se verront désormais attribuer un créneau horaire pour le chargement ou le déchargement.

À leur arrivée, il faudra savoir clairement si un camion s’inscrit dans le créneau horaire prévu et vers quelle aire de stationnement ou quel quai il doit se diriger. Les écarts apparaissent clairement, ce qui permet à FrieslandCampina de mieux analyser les délais d’attente, les pics d’activité et les perturbations, et ainsi de prendre des mesures préventives.

Le projet a démarré en 2024 sous la forme d’une initiative commerciale au sein de la division Corporate Supply Chain. À l’issue d’un vaste processus de sélection, FrieslandCampina a opté pour SAP Yard Logistics. L’entreprise a commencé par évaluer 33 fournisseurs et a finalement retenu quatre options. Le choix de SAP s’inscrit dans la stratégie informatique globale de FrieslandCampina, où de nombreux processus clés fonctionnent déjà sur SAP. Parallèlement, l’entreprise a accordé une attention particulière aux exigences fonctionnelles, à la facilité d’utilisation et à la manière dont la solution s’intègre aux opérations quotidiennes.

Pour René Van der Wurf, c’est surtout la combinaison de la standardisation, de l’intégration et d’un développement pérenne qui a été déterminante. « Tous nos processus clés fonctionnent sous SAP. Du point de vue informatique, nous souhaitons utiliser autant que possible les solutions SAP dès lors qu’elles répondent à nos besoins fonctionnels. SAP Yard Logistics nous permet de suivre les dernières évolutions et de répondre à de nombreuses exigences de manière standard. »

Modèle servant de base au déploiement européen

La solution n’est pas encore opérationnelle. Dans le cadre du programme Optimus plus large, FrieslandCampina travaille d’abord à la poursuite de la migration vers SAP S/4HANA. Cette étape constitue la base des nouvelles fonctionnalités liées à la gestion des quais et des parcs de stockage. Le modèle SAP Yard Logistics fonctionne désormais sur un système de test. FrieslandCampina a préparé la démonstration à l’intention des responsables métier et des responsables mondiaux des processus métier. Une fois l’approbation obtenue, la feuille de route sera mise en œuvre.

« Dans un premier temps, nous souhaitons fonctionner entièrement sous SAP S/4HANA, explique René Van der Wurf. C’est notre objectif principal. Ensuite, nous ajouterons de nouvelles fonctionnalités de gestion des emplacements et des parcs sur une base standard. »

Cette base standard s’inscrit dans la tendance générale observée au sein de FrieslandCampina. L’entreprise souhaite réduire le sur-mesure, uniformiser davantage ses processus et rationaliser son cœur de métier. Dans plusieurs domaines, FrieslandCampina remplace le développement sur mesure par des fonctionnalités standard. Yard Logistics s’inscrit dans cette démarche. Le modèle doit être reproductible, afin que plusieurs sites puissent à l’avenir travailler à partir de la même base et ne s’en écarter que lorsque cela est vraiment nécessaire.

insideSCM aide les pionniers

Le partenaire SAP insideSCM joue un rôle important dans la conception du modèle. La collaboration entre FrieslandCampina et insideSCM remonte à environ dix ans. Ce partenaire avait déjà participé à des implémentations EWM, au calcul des coûts d’expédition dans le cadre de la gestion des transports et à la feuille de route SAP au sens large. Les deux parties connaissent donc bien leurs méthodes de travail respectives.

Pour insideSCM, SAP Yard Logistics a tout de même constitué un projet particulier. Le produit est encore relativement récent et il existait peu d’exemples prêts à l’emploi. Cela a nécessité une approche axée sur les tests, la mise au point et l’apprentissage.

« Yard Logistics était également une nouveauté pour nous,s explique Ricardo Deelstra, Consultant SAP, insideSCM. La solution ressemble fondamentalement à SAP EWM. Si l’on transpose correctement cette logique au parc de stockage, on peut concevoir une solution sur mesure. Ensuite, tout repose sur des échanges réguliers, des tests approfondis et une évaluation constante des besoins réels de FrieslandCampina. »

Par ailleurs, insideSCM a développé son propre savoir-faire autour de SAP Yard Logistics, avant de passer aux étapes suivantes avec FrieslandCampina. SAP a également été étroitement impliqué, tant aux Pays-Bas qu’à l’international. Cela a permis de préciser les exigences et de bien coordonner les choix techniques.

Impliquer davantage les opérateurs

FrieslandCampina souhaite également impliquer davantage les transporteurs dans la planification et l’exécution. C’est pourquoi l’entreprise étudie la mise en œuvre de SAP Business Network for Logistics, qui offre des fonctionnalités de collaboration en matière de fret et de planification des créneaux de déchargement. Grâce à cet outil, les transporteurs externes pourront bientôt synchroniser eux-mêmes leur planification des transports et de leurs créneaux avec les processus de FrieslandCampina. Parallèlement, les planificateurs internes garderont une vue d’ensemble de leurs propres flux de transport.

Cette approche doit permettre de transformer le parc de manutention, qui est actuellement une zone intermédiaire peu visible, en un maillon mieux piloté de la chaîne d’approvisionnement. Chaque camion doit être enregistré. Chaque mouvement doit être clairement identifiable. Chaque écart doit fournir des données exploitables. Cela contribue non seulement à l’efficacité, mais aussi à la sécurité sur le site.

FrieslandCampina ne considère pas encore ces avantages comme des résultats concrets. Les bénéfices attendus sont toutefois clairement identifiés : réduction des temps d’attente, diminution des pics d’activité dans l’entrepôt, meilleure planification des quais de chargement, meilleure visibilité en temps réel et meilleur contrôle des mouvements de camions sur le site.

Une base pour poursuivre la modernisation

La numérisation des opérations de parc jette également les bases d’une innovation plus poussée grâce à l’IA. FrieslandCampina travaille actuellement sur SAP S/4HANA, les processus standard, le « clean core » et l’amélioration des données, afin que les nouvelles technologies puissent bientôt s’appuyer sur des bases solides. Des données fiables et des processus bien interconnectés sont essentiels à cet égard. Sans cette base, l’IA reste limitée à des applications isolées, alors que FrieslandCampina s’efforce justement de mettre en place une innovation évolutive et maîtrisable.

Pour  René Van der Wurf, la voie à suivre est claire. « Si chaque camion est enregistré sur notre site et que nous pouvons suivre sa position en temps réel, nous bénéficierons d’un meilleur contrôle et d’une plus grande sécurité dans la cour. C’est l’objectif que nous visons. »